【因为疫情停产的地区,因受疫情影响停产原因】

本文目录一览：

• 〖壹〗
  、多地停工停产,安全隐患频现,汽车市场迎来寒冬?
• 〖贰〗、停产危机加剧,本田数千员工停薪留职,两周后再回来上班
• 〖叁〗 、紧急通知!多家钢厂陆续停产 、检修!
• 〖肆〗
  、中国工厂因疫情停产,供应链中断令全球汽车制造商面临困境
• 〖伍〗、受疫情影响,上汽大众上海工厂部分停产

多地停工停产,安全隐患频现,汽车市场迎来寒冬?

汽车市场确实正面临寒冬
，多地停工停产 、安全隐患频现
、销量下滑等因素共同加剧了这一局面。以下是对当前汽车市场寒冬现状的详细分析：多地停工停产：自新冠疫情爆发以来，汽车企业面临诸多挑战 ，其中停工停产是影响最为直接和严重的问题之一 。

汽车行业寒冬教给我们的3个理财道理是：高增长红利不可持续
，需摒弃保本高收益幻想；个人理财市场洗牌刚开始，投资需警惕“裸泳”机构；跨领域竞争带来新选取与风险 ，需提升专业识别能力
。

总结：东风雷诺的重组是市场、经营与疫情多重因素叠加的结果
，其退出标志着中国汽车市场进入深度调整期。未来，合资车企需通过战略转型 、技术合作与品牌创新寻求突破 ，否则可能面临类似命运 。

仔细观察不难发现
，全球汽车市场停工期基本上集中在3月12～19日这一周内，为了防止疫情进一步扩散 ，大多宣布关门两周
。结合当下情况来看
，车企的停工并没有让疫情好转，确诊人数已经破60万 ，而且没有丝毫好转的趋势，这也预示着很多宣布停工两周的车企无法按计划复工
，停摆时间成为了未知数。

今年受到疫情影响，全球汽车市场进入了寒冬时期 ，各个车企的受损程度不一
，对于大品牌来讲，可能只是皮外伤而已 ，并不会影响到根基
，但对一些实力比较薄弱的品牌来讲，这无疑让原本不富裕的家庭雪上加霜 。

0月30日晚间 ，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏3亿元
。同时
，报告指出了众泰“资金短缺
、银行贷款逾期、再融资能力下降 ”以及“下属各基地基本处于停产 、半停产状态
”的现状。

停产危机加剧,本田数千员工停薪留职,两周后再回来上班

〖壹〗、本田为应对新冠肺炎疫情导致的停产危机，计划临时解聘数千名美国受薪员工两周 ，期间暂停支付薪水
，以扩大成本削减范围 。临时解聘计划的具体安排员工范围：数千名美国受薪员工，此前本田已宣布临时解聘10000名美国工人 ，此次计划进一步扩大范围
。解聘周期：加州工厂员工：4月17日至5月1日。

紧急通知!多家钢厂陆续停产、检修!

不完全统计，截至3月28日
，已有超20家钢厂发布检修计划 。其中，检修时间最长的是湖北金盛兰 ，计划自3月17日对2#高炉进行检修两个月
，预计影响铁水产量约0.4万吨/天，复产时间为5月16日。此次多家钢厂陆续停产 、检修 ，主要受疫情影响导致原料运输受阻
、成材无法外运以及辅料紧缺等因素
。

全国钢厂停产检修的典型案例与区域分布最长检修期达70天 宝钢：高炉检修计划长达70天
，成为本轮减产潮中检修周期最长的企业之一。包钢、首钢 、中铁等数家钢厂陆续加入减产行列，通过检修控产降低市场供应压力 。

近期多家钢企停产检修 ，主要原因是钢厂持续处于利润亏损状态
，钢材市场供大于求
、终端需求较弱、现货费用不理想且倒挂明显，企业为扭转亏损局面采取减产 、限产甚至停产等措施
。

多家钢厂开年停产检修 ，部分检修时长超100天
，且多地钢厂复产推迟，当前钢厂盈利率降至268%。 以下是详细情况：停产检修最长超100天江苏沙钢计划3月中旬对5800m3高炉进行检修 ，预计7月左右复产，时长超100天
，日影响铁水产量27万吨 。

中国工厂因疫情停产,供应链中断令全球汽车制造商面临困境

〖壹〗
、中国工厂因疫情停产，导致供应链中断 ，给全球汽车制造商带来了多方面困境
，具体如下：产量大幅下降湖北地区：湖北是汽车制造商重要生产中心，有众多汽车和零部件供应商厂房
。加拿大皇家银行资本市场分析师约瑟夫·斯帕克估计 ，工厂停产将导致湖北一个省的汽车产量可能下降9万辆左右。

〖贰〗、“绷紧效应”的表现及原因全球车企生产受限中国作为全球车企的零部件供应基地
，有10万余家汽车零部件企业，全球至少50%以上汽车零部件制造与中国有关 。由于疫情 ，中国零部件企业短期产能受限
，使得全球汽车生产呈现“绷紧效应 ”
。2月份，韩国现代汽车 、双龙汽车因中国供应商停产 ，生产计划无法实现。

〖叁〗
、深圳疫情通过供应链中断、港口运输受阻等途径
，可能对印度汽车 、手机等制造业运转造成冲击，并波及全球供应链 。电子组装领域印度电子设备制造商长期依赖从深圳进口大量零部件
。全球市场情报提供商IDC研究主管Navkendar Singh指出 ，若停工超过三周，供应链中断的影响将明确显现。

〖肆〗、疫情“二次冲击
”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂
，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减 。

〖伍〗
、若病毒携带者未被识别进入工厂感染他人，将引发供应链中断噩梦。中国庞大供应链的中断可能进一步影响全球汽车产业
。经济环境压力：疫情前 ，中国车市已因经济放缓、中美贸易摩擦和新排放规定出台等因素面临压力
，预测在经历两年痛苦收缩后将小幅下滑。疫情的爆发无疑加剧了车市的困境 。

受疫情影响,上汽大众上海工厂部分停产

〖壹〗 、受疫情影响，上汽大众上海工厂自3月31日起因零部件采购困难实施部分停产 ，具体恢复时间及受影响车型暂未披露
。停产直接原因：供应链中断大众汽车集团发言人明确指出
，停产核心原因是疫情导致的零部件采购困难。上海自3月28日起实施分批封控管理（先浦东后浦西），封控区域内企业需封闭生产或居家办公 ，物流运输受阻直接冲击汽车产业链 。

〖贰〗
、一汽大众在上海无核心生产工厂
，因此“上海一汽大众厂”本身并非独立生产基地
。 上汽大众上海工厂的动态据权威报道，上汽大众上海工厂曾因供应链波动（如2025年4月受疫情等因素影响）出现临时停产（非永久关闭） ，复产时间需根据政府安排和供应链恢复情况调整
，近来无最新永久关闭公告。

〖叁〗、月31日，大众汽车集团一位发言人表示 ，由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海工厂将于今日起部分关闭
，但没有提供更多细节，包括何时可以恢复生产 ，或者哪些零部件和车型受到了特别的影响 。

〖肆〗 、汽车行业 南北大众暂时停产：大众在中国长春的工厂关闭到4月5日
，且复产时间不确定；上海工厂于4月1日至5日停产
。上汽大众相关人士称，受疫情影响 ，整个供应链零部件供应有波动
，导致上海工厂停产。

〖伍〗
、生产中断：一汽集团位于长春的五大整车工厂自3月13日起停产，涉及红旗、奔腾 、一汽-大众等品牌；大众在上海的工厂于4月1日至5日停产 ，上汽大众因供应链波动同步停产 。销售停滞：上海岚图空间等品牌4S店转为线上办公
，但无法交车；消费者提车后因车管所暂停营业无法上牌，临牌过期问题频发
。

〖陆〗
、这一预警基于上海在汽车产业链中的核心地位——作为全国重要的汽车生产基地 ，上海聚集了上汽乘用车、上汽大众 、上汽通用
、特斯拉等整车企业
，以及博世、安波福等关键零部件供应商。